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                2019-08-21

                字体:标准

                    目前,暂未透露被劫持船员的国籍。但瑞士外交部表示,船上没有船员是瑞士国籍。尼日利亚海军和海警方面则表示,他们对劫持不知情,将展开调查。  原标题:瑞士商船遭海盗劫持,尼日利亚超索马里成“海盗窝”  船只运营商的声明显示,这艘商船是在尼日利亚旧都拉各斯和尼日利亚南部的三角洲石油枢纽港哈科特港间运送小麦时,被海盗劫持的。

                    而不同于索马里海盗——他们知道若是伤害了人质,他们将拿不到一分钱赎金——西非地区的海盗更感兴趣的是船上的油或其他物品,而非劫持人质索要赎金。这意味着他们可能会随意杀死他们认为“没有价值”的船员。

                    事实上,尼日利亚过去近20年来一直有石油出口,但普通民众却未能从中获益。反之,近2/3的尼日利亚人民生活在贫困线以下。

                    尼日利亚为何海盗猖獗?  而这一地区的海盗比之索马里海盗更为残酷暴力。  尼日利亚为何海盗猖獗?

                    据国际海事局,尼日利亚的海盗通常全副武装,在沿海岸、河道、海港等水域劫持船只、绑架船员,几乎所有尼日利亚水域都是非常危险的。  大部分被劫持船员在缴纳赎金后都被安全释放,但也有部分被杀害。据国际海事局报告,2017年有3名船员被杀。

                    今年以来,海盗问题愈发严重。据国际海事局IMB发布的2018上半年《海盗和武装劫持船只报告》,今年上半年全球海域共发生107起海盗事故,而2017年同期仅为87起。

                    今年以来,海盗问题愈发严重。据国际海事局IMB发布的2018上半年《海盗和武装劫持船只报告》,今年上半年全球海域共发生107起海盗事故,而2017年同期仅为87起。  不过这次不是“加勒比海盗”,也不是索马里海盗,而是尼日利亚海盗。  原标题:瑞士商船遭海盗劫持,尼日利亚超索马里成“海盗窝”

                    根据国际海事局的报告,2018年上半年,非洲地区海盗事故共48起,尼日利亚独占31起。而从被袭击的船只种类来看,主要为散货船、油船和化学品船。  不过这次不是“加勒比海盗”,也不是索马里海盗,而是尼日利亚海盗。

                    据德国之声,自2008年欧盟打击索马里海盗的“安塔兰特”行动之后,非洲之角(索马里和埃塞俄比亚)地区的海盗袭击逐渐减少。  船只运营商的声明显示,这艘商船是在尼日利亚旧都拉各斯和尼日利亚南部的三角洲石油枢纽港哈科特港间运送小麦时,被海盗劫持的。

                    而这一地区的海盗比之索马里海盗更为残酷暴力。

                    今年以来,海盗问题愈发严重。据国际海事局IMB发布的2018上半年《海盗和武装劫持船只报告》,今年上半年全球海域共发生107起海盗事故,而2017年同期仅为87起。

                    那么,为何尼日利亚海盗如此猖獗呢?  据德国之声,一名前海盗表示,“有时候我们劫持人质以换取赎金。一般可以得到55.5万到250万美元不等”。  尼日利亚东南部及尼日利亚三角洲水域地理位置错综复杂,为海盗扣押人质提供便利,也为解救人质、支付赎金增加风险。

                    船只运营商的声明显示,这艘商船是在尼日利亚旧都拉各斯和尼日利亚南部的三角洲石油枢纽港哈科特港间运送小麦时,被海盗劫持的。  尼日利亚东南部及尼日利亚三角洲水域地理位置错综复杂,为海盗扣押人质提供便利,也为解救人质、支付赎金增加风险。  非洲海盗问题西移

                    据ShippingWatch网站,海上安全情报机构Risk Intelligence首席执行官Hans Tino Hansen表示,西非地区海盗袭击商船劫持船员逐渐增加,因为劫持船员对海盗而言是一种更“有利可图的生意”。  Hansen表示,“绑架一艘船的几名主事人员,然后驶向尼日利亚三角洲地区,以换取赎金,这比劫持一整艘船要容易得多”,因此船员被劫持事件越来越多。  而这一地区的海盗比之索马里海盗更为残酷暴力。

                    根据国际海事局的报告,2018年上半年,非洲地区海盗事故共48起,尼日利亚独占31起。而从被袭击的船只种类来看,主要为散货船、油船和化学品船。  而另一方面,西非国家不允许外国武装安保人员进入,不允许武器进港,只能雇请当地的海军护航,这也使得这一区域的海盗更为猖獗。  虽然相比索马里海盗,西非海盗更关注船上货物和钱财,但劫持人质索要赎金在尼日利亚等西非地区也已非常普遍。

                    据德国之声,一名前海盗表示,“有时候我们劫持人质以换取赎金。一般可以得到55.5万到250万美元不等”。

                    据国际海事局报告,2018年上半年被扣为人质的船员有102人,而2017年上半年该数据为63人。被绑架的船员则为25人,而这25人都在几内亚湾被绑架。  根据国际海事局的报告,2018年上半年,非洲地区海盗事故共48起,尼日利亚独占31起。而从被袭击的船只种类来看,主要为散货船、油船和化学品船。  据国际海事局,尼日利亚的海盗通常全副武装,在沿海岸、河道、海港等水域劫持船只、绑架船员,几乎所有尼日利亚水域都是非常危险的。

                    而不同于索马里海盗——他们知道若是伤害了人质,他们将拿不到一分钱赎金——西非地区的海盗更感兴趣的是船上的油或其他物品,而非劫持人质索要赎金。这意味着他们可能会随意杀死他们认为“没有价值”的船员。

                    大部分被劫持船员在缴纳赎金后都被安全释放,但也有部分被杀害。据国际海事局报告,2017年有3名船员被杀。  其中,尼日利亚是占比最大的地区。根据报告,2018年上半年尼日利亚地区海盗事故为31起,占比近30%。

                    海盗又来了。  西非地区,尤其是尼日利亚为何海盗猖獗?  那么,为何尼日利亚海盗如此猖獗呢?

                    据国际海事局,尼日利亚的海盗通常全副武装,在沿海岸、河道、海港等水域劫持船只、绑架船员,几乎所有尼日利亚水域都是非常危险的。  尼日利亚为何海盗猖獗?

                    原标题:瑞士商船遭海盗劫持,尼日利亚超索马里成“海盗窝”

                    船只运营商的声明显示,这艘商船是在尼日利亚旧都拉各斯和尼日利亚南部的三角洲石油枢纽港哈科特港间运送小麦时,被海盗劫持的。

                    大部分被劫持船员在缴纳赎金后都被安全释放,但也有部分被杀害。据国际海事局报告,2017年有3名船员被杀。  原标题:瑞士商船遭海盗劫持,尼日利亚超索马里成“海盗窝”  而这一地区的海盗比之索马里海盗更为残酷暴力。

                    尼日利亚东南部及尼日利亚三角洲水域地理位置错综复杂,为海盗扣押人质提供便利,也为解救人质、支付赎金增加风险。

                    德国之声称,“对这些没有生计的人来说,当海盗的风险似乎也是值得的”。一位几内亚湾前海盗更是直接说,“主要是为了钱”。  据德国之声,自2008年欧盟打击索马里海盗的“安塔兰特”行动之后,非洲之角(索马里和埃塞俄比亚)地区的海盗袭击逐渐减少。

                    大部分被劫持船员在缴纳赎金后都被安全释放,但也有部分被杀害。据国际海事局报告,2017年有3名船员被杀。

                    不过这次不是“加勒比海盗”,也不是索马里海盗,而是尼日利亚海盗。  据德国之声,一名前海盗表示,“有时候我们劫持人质以换取赎金。一般可以得到55.5万到250万美元不等”。

                    Hansen表示,“绑架一艘船的几名主事人员,然后驶向尼日利亚三角洲地区,以换取赎金,这比劫持一整艘船要容易得多”,因此船员被劫持事件越来越多。  据国际海事局,尼日利亚的海盗通常全副武装,在沿海岸、河道、海港等水域劫持船只、绑架船员,几乎所有尼日利亚水域都是非常危险的。  德国之声称,“对这些没有生计的人来说,当海盗的风险似乎也是值得的”。一位几内亚湾前海盗更是直接说,“主要是为了钱”。

                    不过这次不是“加勒比海盗”,也不是索马里海盗,而是尼日利亚海盗。

                    但近几年,海盗逐渐西移,西非地区尤其是几内亚湾地区超越索马里,成为海盗最为猖獗的地区。  而不同于索马里海盗——他们知道若是伤害了人质,他们将拿不到一分钱赎金——西非地区的海盗更感兴趣的是船上的油或其他物品,而非劫持人质索要赎金。这意味着他们可能会随意杀死他们认为“没有价值”的船员。

                    据国际海事局,尼日利亚的海盗通常全副武装,在沿海岸、河道、海港等水域劫持船只、绑架船员,几乎所有尼日利亚水域都是非常危险的。  据德国之声,自2008年欧盟打击索马里海盗的“安塔兰特”行动之后,非洲之角(索马里和埃塞俄比亚)地区的海盗袭击逐渐减少。

                    劫持人质“更有利可图”  Hansen表示,“绑架一艘船的几名主事人员,然后驶向尼日利亚三角洲地区,以换取赎金,这比劫持一整艘船要容易得多”,因此船员被劫持事件越来越多。

                    Hansen表示,“绑架一艘船的几名主事人员,然后驶向尼日利亚三角洲地区,以换取赎金,这比劫持一整艘船要容易得多”,因此船员被劫持事件越来越多。  据国际海事局,尼日利亚的海盗通常全副武装,在沿海岸、河道、海港等水域劫持船只、绑架船员,几乎所有尼日利亚水域都是非常危险的。

                    虽然相比索马里海盗,西非海盗更关注船上货物和钱财,但劫持人质索要赎金在尼日利亚等西非地区也已非常普遍。  但近几年,海盗逐渐西移,西非地区尤其是几内亚湾地区超越索马里,成为海盗最为猖獗的地区。

                    尼日利亚东南部及尼日利亚三角洲水域地理位置错综复杂,为海盗扣押人质提供便利,也为解救人质、支付赎金增加风险。

                    而另一方面,西非国家不允许外国武装安保人员进入,不允许武器进港,只能雇请当地的海军护航,这也使得这一区域的海盗更为猖獗。  劫持人质“更有利可图”

                    事实上,尼日利亚过去近20年来一直有石油出口,但普通民众却未能从中获益。反之,近2/3的尼日利亚人民生活在贫困线以下。  据路透社,当地时间周六,一艘瑞士商船在尼日利亚海岸附近遭海盗劫持,海盗劫持了19名船员中的12人。

                  

                    据路透社,当地时间周六,一艘瑞士商船在尼日利亚海岸附近遭海盗劫持,海盗劫持了19名船员中的12人。  德国之声称,“对这些没有生计的人来说,当海盗的风险似乎也是值得的”。一位几内亚湾前海盗更是直接说,“主要是为了钱”。

                    尼日利亚东南部及尼日利亚三角洲水域地理位置错综复杂,为海盗扣押人质提供便利,也为解救人质、支付赎金增加风险。  据ShippingWatch网站,海上安全情报机构Risk Intelligence首席执行官Hans Tino Hansen表示,西非地区海盗袭击商船劫持船员逐渐增加,因为劫持船员对海盗而言是一种更“有利可图的生意”。

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